जापान से प्रेरित होकर शुरू किया ई-स्कूटर स्टार्टअप, आज है बेस्टसेलर

गुरुग्राम स्थित दोपहिया इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) निर्माण कंपनी ओकिनावा ऑटोटेक ने पिछले महीने लगभग 4,500 इकाइयां बेचीं। कई शहरों में इस महीने उग्र COVID-19 दूसरी लहर पर अंकुश लगाने के लिए आवश्यक लॉकडाउन लागू करने के साथ, कंपनी के कारोबार को झटका लगा है क्योंकि वे अपने 300 से अधिक डीलरशिप को नए वाहनों की आपूर्ति नहीं कर सके।

लेकिन इस महीने के केवल पहले 12 दिनों में, उन्हें ऑनलाइन और ऑफलाइन दोनों तरह से 2,000 से अधिक वाहनों की बुकिंग प्राप्त हुई है। एक बार ये प्रतिबंधात्मक लॉकडाउन हटा दिए जाने के बाद, कंपनी को इस महीने बिक्री में वृद्धि की उम्मीद है।

ऑटोकार प्रोफेशनल के अनुसार, एक प्रमुख ऑटोमोटिव पाक्षिक, हीरो इलेक्ट्रिक, ओकिनावा और एम्पीयर इलेक्ट्रिक की कथित तौर पर भारत में इलेक्ट्रिक स्कूटर बाजार में 71 प्रतिशत की संयुक्त बाजार हिस्सेदारी है। बेशक, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि महामारी के कारण पिछले कैलेंडर वर्ष में उनकी बिक्री में काफी गिरावट आई थी।

“हालांकि, लॉकडाउन के बाद हमारी बिक्री तेजी से बढ़ी और हमने पिछले वित्तीय वर्ष के अंत तक लगभग 30,000 वाहन बेचे, जो एक साल पहले लगभग 33,000 से कम था। महामारी से पहले, हम लगभग 150 करोड़ रुपये का वार्षिक राजस्व अर्जित कर रहे थे, ”ओकिनावा ऑटोटेक के संस्थापक और प्रबंध निदेशक जितेंद्र शर्मा कहते हैं,

भारतीय ईवी क्षेत्र के अग्रणी

ये आंकड़े आपको बताते हैं कि ओकिनावा न केवल भारतीय ईवी क्षेत्र में अग्रणी है बल्कि आज भी इसकी अग्रणी रोशनी में से एक है। ऑटोमोबाइल उद्योग में दो दशकों से अधिक के अनुभव के साथ व्यापार द्वारा मैकेनिकल इंजीनियर जीतेंदर शर्मा द्वारा 2015 में स्थापित, कंपनी ने पहले दो साल भारत में ईवी पारिस्थितिकी तंत्र, उपभोक्ता दृष्टिकोण, अपने पहले उच्च के प्रोटोटाइप के विकास और परीक्षण पर शोध करने में बिताए। स्पीड इलेक्ट्रिक स्कूटर।

“मेरी पहली नौकरी एलएमएल स्कूटर के साथ थी, जिसने 2001 में होंडा मोटरसाइकिल एंड स्कूटर इंडिया प्राइवेट लिमिटेड में जाने से पहले 1990 के दशक के मध्य में सबसे ज्यादा बिकने वाले स्कूटरों का निर्माण किया था। मैं होंडा की 50-सदस्यीय लॉन्च टीम का हिस्सा था। भारत में स्कूटर और मोटरसाइकिलें और कंपनी के साथ लगभग 14 साल बिताए। वहां, मैंने गुणवत्ता प्रबंधन, बाजार खुफिया और अनुसंधान और विकास जैसे विभिन्न कार्यक्षेत्रों में काम किया। 2015 में होंडा छोड़ने से पहले, मैं होंडा टू-व्हीलर्स के सप्लायर क्वालिटी एश्योरेंस का नेतृत्व कर रहा था, जिसका मतलब यह सुनिश्चित करने के उद्देश्य से प्रक्रिया की देखरेख करना था कि एक सप्लायर विश्वसनीय रूप से भारतीय, यूरोपीय और दक्षिण-पूर्व एशियाई में ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करने वाली वस्तुओं या सेवाओं की आपूर्ति करता है। मंडी। मैंने अपना पूरा जीवन दोपहिया वाहनों पर या उसके साथ काम करने के लिए समर्पित कर दिया था, ”जीतेंदर कहते हैं।

होंडा के साथ महत्वपूर्ण व्यावसायिक लक्ष्यों को प्राप्त करने के बावजूद, उनमें खुद का कुछ शुरू करने की तीव्र इच्छा थी।इस बीच, अप्रैल 2012 में, भारत सरकार ने FAME इंडिया योजना (भारत में (मजबूत) हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों का तेजी से अपनाने और विनिर्माण) शुरू की, जो वाहनों के प्रदूषण के दुष्प्रभावों और घरेलू विद्युतीकरण के बारे में बोलना शुरू कर दिया। ऑटोमोबाइल उद्योग एक आवश्यक कदम था।जितेंदर ने 2015 में होंडा छोड़ दी और भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों पर व्यापक बाजार अनुसंधान करने में पहले छह महीने बिताए और उपभोक्ता उनसे क्या चाहते हैं।

उस समय, उनका तर्क है, उपभोक्ता इलेक्ट्रिक वाहनों को धनी परिवारों के लिए एक भोग के रूप में मान रहे थे। वे अपने हाई स्कूल जाने वाले बच्चों के लिए धीमी गति के इलेक्ट्रिक वाहन खरीदेंगे। उनका तर्क है कि ये वाहन खराब सेवा और घटिया उत्पाद विश्वसनीयता वाले 100 प्रतिशत धीमी गति के लेड-एसिड बैटरी वाहन थे। वह ग्राहकों से कहानियां सुनता था कि साइकिल पर लोग उन्हें सड़क पर कैसे पछाड़ देंगे और फ्लाईओवर पर चढ़ने के लिए उनका संघर्ष क्यों होगा क्योंकि इन वाहनों में बैटरी रेंज की चिंता के अलावा आवश्यक शक्ति नहीं थी।इसलिए जब कंपनी ने जनवरी 2017 में रिज नाम से अपना पहला हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक स्कूटर लॉन्च किया, तो उसने भारतीय इलेक्ट्रिक वाहनों के आसपास की सभी प्रमुख उपभोक्ता चिंताओं को दूर करने की मांग की।

“हम भारत में पहले उद्यम में से थे, यदि उच्च गति वाले इलेक्ट्रिक स्कूटर का बड़े पैमाने पर निर्माण करने वाले पहले उद्यम नहीं थे। 55 किमी प्रति घंटे की शीर्ष गति, 150 किलोग्राम की लोडिंग क्षमता, 88-90 किमी प्रति सिंगल चार्ज की बैटरी रेंज और फ्लाईओवर पर चढ़ने के लिए उनकी मोटर में पर्याप्त शक्ति के साथ, ओकिनावा रिज हमारी सफलता ईवी थी। शुरुआती भारतीय बाजार में रिज को काफी सराहा गया और पहले साल में इसकी 10,000 से ज्यादा यूनिट्स बिकीं। Naysayers ने कहा कि मैं पहले वर्ष में 500 इकाइयों को भी पार नहीं कर पाऊंगा लेकिन वे गलत थे। इस समय तक, हमने अपने पावरट्रेन और हमारे लिथियम-आयन बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम (बीएमएस) के लिए पेटेंट भी दाखिल कर दिया था, ”वे कहते हैं।

जितेंदर ने जापान के शहर से अपनी आत्मीयता के कारण ओकिनावा नाम चुना। होंडा जापान के साथ काम करते हुए, उन्होंने शहर का दौरा किया और लोगों, उनके जीवन के स्थायी तरीके, नवाचार की भावना और उनके द्वारा अपने प्राकृतिक परिवेश को दिए गए महत्व से प्यार हो गया। “जब मैंने हरित प्रौद्योगिकी पर आधारित अपना ईवी उद्यम शुरू किया, तो हम किसी भी विरासत वाले ब्रांड नहीं थे। मैं चाहता हूं कि मेरी कंपनी शहर के उपरोक्त सभी मूल्यों का प्रतिनिधित्व करे।”

रिज के बाद से, कंपनी ने कई हाई और लो-स्पीड इलेक्ट्रिक स्कूटर मॉडल लॉन्च किए हैं, जिनमें Praise, Ridge+, i-Praise, i-Praise+, PraisePro और Lite शामिल हैं। वर्तमान में बाजार में उपलब्ध नवीनतम मॉडल आईप्रेज़+ है, जिसमें एक बार चार्ज करने पर 139 किमी की बैटरी रेंज, 58 किमी प्रति घंटे की शीर्ष गति, 2500 वाट की अधिकतम शक्ति के साथ 1000 वाट-बीएलडीसी मोटर और 3.3 किलोवाट लिथियम-आयन ( वियोज्य बैटरी)।

“आज, हमारे 92 प्रतिशत घटक स्थानीय रूप से सोर्स किए जाते हैं। आने वाले वित्तीय वर्ष में, हम इसे 100 प्रतिशत तक बढ़ा रहे हैं और भारत में अपनी पूरी आपूर्ति श्रृंखला का स्थानीयकरण कर रहे हैं। घटकों का विकास कोई मुद्दा नहीं है। हमारे पास इंजीनियरों की एक अच्छी टीम है, जिन्होंने मेरे साथ अतीत में और अन्य ऑटोमोबाइल कंपनियों में काम किया है। आम तौर पर, कंपनियां प्रोटोटाइप चरण में एक घटक विकसित करती हैं और इसे डिजाइन करती हैं। जबकि कुछ उन्हें इन-हाउस बनाते हैं, अन्य तीसरे पक्ष के आपूर्तिकर्ताओं के साथ एक समझौते के साथ हड़ताल करते हैं कि वे उन घटकों को किसी अन्य ईवी कंपनी को नहीं बेच सकते हैं। हम उसी रणनीति का पालन करते हैं और भारत में हमारे समर्पित घटक आपूर्तिकर्ताओं का अपना सेट है, जिन्होंने हमारे साथ गैर-प्रकटीकरण समझौतों पर हस्ताक्षर किए हैं। इसका मतलब है कि वे हमारी तकनीक या घटकों को किसी और को नहीं बता सकते हैं, ”जीतेंदर का दावा है।

भविष्य पर विचार करते हुए

ओकिनावा के लॉन्च के बाद से भारतीय ईवी बाजार में काफी बदलाव आया है। 2015 में, ईवी को केवल लागत-बचत वाहन के रूप में माना जाता था, जिसमें उत्पाद की गुणवत्ता पर कोई जोर नहीं होता था। उन्हें साइकिल से बेहतर के रूप में देखा जाता था लेकिन आईसी-इंजन स्कूटर या मोटरसाइकिल जितना अच्छा नहीं देखा जाता था। आज, उपभोक्ता ईवी के बारे में अधिक समझदार हैं और पिछले तीन वर्षों में, भारत ने कई नए ओईएम का उदय देखा है। बाजार में कई उच्च गति वाले ईवी दोपहिया वाहन हैं जो अपने आईसी-इंजन समकक्षों के अनुभव से मेल खा सकते हैं।

“मेरा मानना ​​है कि भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए उपभोक्ताओं की अपेक्षाओं को बदलने में रिज ने बड़ी भूमिका निभाई है। आकार के मामले में भी, रिज या स्तुति आईसी-इंजन स्कूटर की तरह दिखती है यदि आप उन्हें बिना साइलेंसर के गायब होने पर ध्यान दिए बिना सामने से देखते हैं। इन ईवी से पहले, ऐसे दोपहिया वाहनों का आकार आईसी-इंजन स्कूटरों की तुलना में बहुत छोटा था, और लोगों को यह भी यकीन नहीं था कि ये ईवी उन पर दो यात्रियों को ले जा सकते हैं या नहीं, ”वह याद करते हैं।

शुरुआती दिनों में, ओकिनावा को शुरू करने के लिए वित्तीय सहायता परिवार और दोस्तों से मिली, जिसमें क्षितिज पर कोई एंजेल निवेशक नहीं था। आज तक, वे एक बूटस्ट्रैप्ड उद्यम बने हुए हैं और बाहरी निवेशकों का मनोरंजन नहीं किया है। लेकिन उन्होंने बाहरी फंडिंग के लिए दरवाजा बंद नहीं किया है, और जैसे ही वे विस्तार के अगले चरण में प्रवेश करते हैं, वे इसकी तलाश कर सकते हैं।

इसी बीच कंपनी आने वाले महीनों में अपना OKI 90 हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक स्कूटर और OKI 100 मोटरसाइकिल लॉन्च करेगी। ओकेआई 90 को दूसरी तिमाही और ओकेआई 100 को तीसरी तिमाही में लॉन्च करने की योजना है, जबकि अगले वित्तीय वर्ष में वे ओकिनावा क्रूजर लॉन्च करेंगे।

“ओकेआई 100 में लगभग 120 किमी प्रति घंटे की शीर्ष गति, इकॉनमी मोड पर 200 किमी तक की बैटरी रेंज और इसमें निर्मित एआई के साथ एक स्मार्टफोन ऐप से जुड़ा बीएमएस होगा। उपभोक्ता इसकी तुलना किसी भी आईसी-इंजन 150cc मोटरसाइकिल से कर सकते हैं, लेकिन लिथियम-आयन फॉस्फेट डिटेचेबल बैटरी के साथ, जिसकी क्षमता लगभग 4 से 4.5 kWh है। OKI 90 हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक स्कूटर में 90 किमी प्रति घंटे की टॉप स्पीड और एक बार चार्ज करने पर 200 किमी से अधिक की बैटरी रेंज के साथ एक अलग करने योग्य लिथियम-आयन बैटरी होगी। आज तक, हमारे सभी मॉडलों में एक घंटे से भी कम समय में 0 से 80 प्रतिशत तक फास्ट-चार्जिंग मोड होता है। 100 फीसदी चार्ज हासिल करने में दो से तीन घंटे का समय लगेगा।

महामारी के दौरान उनके द्वारा ली गई हिट के बावजूद, ओकिनावा भारत के शीर्ष दोपहिया ईवी निर्माताओं में से एक है, और धीमा होने के कोई संकेत नहीं दिखा रहा है।

[ डि‍सक्‍लेमर: यह न्‍यूज वेबसाइट से म‍िली जानकार‍ियों के आधार पर बनाई गई है. Lok Mantra अपनी तरफ से इसकी पुष्‍ट‍ि नहीं करता है. ]